En röd, en vit, båda Chrysler LHS

New Yorker hade varit toppmodellen i Chryslers modellutbud så länge som någon kunde minnas. Ibland blev det lite förvirrat då två olika modeller samtidigt bar namnet New Yorker, men vad gjorde väl det. Mer märkligt är att det inarbetade modellnamnet New Yorker på slutet nesligt degraderades ett snäpp och modellnamnet LHS blev top-of-the-line istället. Hur kunde det hända?

Till modellåret 1993 gjord Chrysler en kraftig uppryckning i det eftersatta personbilsprogrammet och tre nya modeller kom ut på marknaden: Chrysler Concorde, Eagle Vision och Dodge Intrepid, och det blev en stor succé. Modellerna banade vägen för den senare framgångsrika 300M modellen, fast det är en annan historia. De tre nya modellerna med sin nya futuristiska design, av Chrysler kallad cab forward, kanske inte tilltalade alla gamla trogna kunder så Chrysler beslöt sig för att dra lite i plattformen och lanserade ett år senare de förlängda LHS och nya New Yorker. De var designade i en betydligt mer konservativ anda i klassiskt fyra dörrars sedanstuk. Troligen var New Yorker vid det här laget förbrukat som modellnamn, i alla fall om marknadsfolket fick bestämma, och New Yorker representerade mer de kraftigt fyrkantiga och föråldrade modellerna från slutet av åttitotalet. Det som nu Chrysler tog ett stort steg ifrån i och med cab forward. Jag tror att det är i det skenet man ska betrakta New Yorkers degradering och avslutande 1996. LHS blev toppmodellen istället.

Chrysler LHS [årsmodell 1994 – 1997, första generationen], full-size.

LHS blev Chryslers toppmodell till slut.

De andra bilarna fick ju heta Concorde, Vision och Intrepid - varför fick den nya toppmodellen heta LHS? Ja, säg det. LHS är ju ett beklämande dåligt modellnamn. Fantasilöst. LH kan härledas till det interna namnet på teknikplattformen som första generationens cab forward bilar producerades med. Den kallades LH. Vad S står för vet ingen. LHS, suck . . . Alla cab forward bilar blev inte klockrena försäljningsframgångar. Vision fick stryka på foten först, mycket beroende på att bilmärket Eagle misshandlades av Chrysler. Intrepid sålde mycket bra, och Concorde och LHS får väl bedömas ha gjort en halvhyfsad insats. Alla utom Vision fick därför förnyat förtroende i en andra generation.

LHS var ju toppmodellen och det mesta var därför redan standard på bilen. Där fanns: läderklädsel, läder på ratten, ABS och antisladdsystem, kromat utblås där bak och aluminiumfälgar. Skillnaden mot New Yorker var inte så stor. Den senare hade inte samma standardutrustning, men allt som fanns i LHS fanns som tillval. New Yorker var till skillnad mot LHS sexsitsig med växelspak på rattstången och mjukare fjädring. I Chryslers värld gjorde det LHS mer europeiska, ja rakt av lite tyskt Mercedesliknande, och New Yorker blev helylle amerikansk.

Längsmonterad mellan framhjulen fanns en modern V6:a på 3,5 liter med 24 ventiler som presterade 214 hk och ett vrid på 300 Nm jämnt. Det är ju inte helt fel. Bilarna på bilderna är från årsmodell 1995 eller senare eftersom de har Chrysler nya logga på plats mitt i grillen. Båda är i godtagbart bruksskick. Den vita bilen ser ut att vara i bättre skick än den röda. Framför allt har den röda en plåtfälg monterat vänster bak och däcket behöver pumpas. Det som riktigt dra ned intrycket på den röda bilen är att bakluckan har fått sig en redig kyss och är intryckt. Kanske någon har varit arg och låtit det gå ut över den oskyldiga bilen? Eller också är det en lyktstople som bekantat sig lite väl närgånget.