Chrysler Concorde en lätt sliten skönhet

I början av nittiotalet var Chryslers design hopplöst efter deras argaste konkurrenter. Föråldrat och dant. Alla bilar såg ut som lådor och såg faktiskt ut som kopior på och varianter av Volvo 740 från åttiotalet. Företaget hade mest varit upptaget med att överleva genom att fusionera och storsatsa på SUV:ar, så personbilsuppstället var i något eftersatt skick. Nåja, Chrysler är ett bilföretag som inte är rädd att kasta all gammal design överbord och börja om på vitt papper. Till skillnad från andra biltillverkare som ser till att behålla varumärkestärkande designelement i decennier. Mercedes med dess stjärna och framljusuppsättning, BMW med njurarna, Buick med sina venti ports, med flera tillhör de senare. Jag vet inte vad som är bäst. Igenkännande är viktigt men också nyskapande i bilvärlden.

Chrysler Concorde [årsmodell 1993- 1997, första generationen], full-size.

Det fanns bara en namnlös utrustningsversion först.

Boxar bort, svepande linjer fram och den nya designen döptes till cab-forward. Cab-forward är egentligen inget nytt begrepp. Det har ju funnits för lokomotiv och för lastbilar långt tidigare. Cab-forward i Chryslers tappning innebar att hjulbasen förlängdes, vindrutan sköts fram och mer utrymme skapades för kupén, allt insvept i vackra långa linjer. Cab-forward var en succe och försäljningen sköt fart. Konkurrenterna blev tagna på sängen, precis vad Chrysler ville. Cab-forward hängde sig kvar ända till 2005 då den sista resten av designen försvann i rök och damm då nya 300C dök upp.

Först ut i denna nya sköna design blev tre modeller, lyxiga Chrysler Concorde, sportiga och export inriktade Eagle Vision som kom att heta Chrysler i förnamn i Sverige och budgetmodellen Chrysler eller Dodge Intrepid, förnamnet berodde på marknaden. Bilen på bild är av årsmodell 1993 eller 1994 och det är ju förstås Chrysler loggan som avslöjar detta. Fortfarande sitter det strikta Chrysler pentagrammet på plats i fören. Ser snyggt ut. Nästa årsmodell så kom den nuvarande retro loggan. Inte lika snygg.

Under huven en V6:a på 3,3 liter som avgav sävliga 160 hk. Det blev bättre med motorerna längre fram. De första åren kom modellen bara i en version och den var förstås välutrustad. Bilen på bild är till synes ett välbevarat exemplar om än en aning sliten. Fina däck på välvårdade fälgar med eleganta vita ringar. Men det som drar ned intrycket är att ytrosten är på stark frammarsch runt om. Verkligen synd. Lite avskavd i hörnen och lite bucklig är den också. Men fortfarande utstrålar den lyx och värdighet. Bra så.

Detta är Cab-forward, i alla fall enligt Chrysler:

Framskjuten sluttande vindruta och hjulen ut i hörnen för att skapa mer utrymme.

Dock blev det lite trångt i motorutrymmet.

Även breda bakar får garanterat plats.

 . . . och så lite mer marknadsföringsmaterial till sist:

(upphovsrätten till broschyrmaterialet tillhör Chrysler)

Chrysler Concorde slank & vacker design

Chryslerpentagrammet sitter på plats i fronten. Precis som det ska vara.

Chrysler Concorde [årsmodell: 1993 – 1997, första generationen] klass: full-size.

En gång i tiden fanns det tre vackra systrar, Chrysler Concorde, Chrysler Intrepid (Dodge i USA) och Eagle Vision (Chrysler i Sverige), rättare bestämt i början av nittiotalet. De var skapta och stöpta i det nya cab forward designformatet som innebar att jämfört med tidigare så var hjulen mer uttryckta i hörnen, lång låg och svepande vindruta, mindre överhäng och mer kupé utrymme. Om man jämför med Chryslers tidigare rådande bildesign så var detta verkligen ett hopp in i framtiden. Chrysler fick därmed ett rykte om sig att vara ledande i design på den amerikanska marknaden. Vågad design sålde tydligen. Det lämnade Ford ingen ro och de gjorde i sin tur därför en djärv designsatsning på Ford Taurus, men det är en annan historia.

Chrysler fortsatte med cab forward för den nästkommande generationen av Concorde och Intrepid (Vision föll ifrån på grund av dålig försäljning), men då svällde formerna högst betydligt, likt muffins och det blev inte så lyckat, tycker jag. Den första generationen var betydligt renare, slankare och vackrare i designen. En fjärde full-size modell var Chrysler LHS. I mid-size segmentet fick Chrysler Cirrus, Dodge Stratus och Plymouth Breeze också cab forward inspirerad design ( . . . hmm, namntemat verkade vara taget från SMHI).

Solen värmer upp det vackra akterpartiet.

Concorde hade närmare släktskap med Vison än med den billigare Intrepid. Vison var också avsedd för export och fick ett lite sportigare attityd och mer internationell anpassad utrustning. Concorde i sin tur kläddes på med mer extra vagant utrustning som standard, t ex läderklädsel, elsäten, dekorativa träbitar i plast, läslampor för passagerarna, och snygga aluminium fälgar. Påkostad utstrålning. Den högre utrustningsnivån LXi fick ännu lite mer utrustning.

Vackra svepande linjer - cab forward.

 Bilen på bilderna är välskött, men trots allt, nästan tjugo års användande har börjat sätta sin spår så smått. Det är främst rosten som börjar komma smygande längst kanterna, speciellt högersidans dörrkanter, tyvärr. Trist, för bilen glänser fortfarande i lacken och är hyfsat skråm- och buckelfri. Original aluminiumfälgar sitter på och de är lite ruggade i kanterna efter alltför mycket närkontakt mer trottoarer. Bilen är av en tidig årsmodell, 1994 eller tidigare. Det kan man se på att Chryslers gamla logotyp, pentagrammet fortfarande sitter på sin plats på kylargrillen. Motormässigt finns mest troligt standardmotorn mellan framhjulen, en V6:a på 3,3 liter på måttliga 161 hk. Men bilen skred ändå fram värdigt.

Ett uppslag ur försäljningsbrochyren:

Upphovsrätten tillhör Chrysler.

Chrysler Concorde modellen i toppen

Kylaren är så lågt placerad att registrerinsgskylten nästan täcker halva ytan.

Chrysler Concorde LXi [årsmodeller: 1998 – 2004, andra och sista generationen], klassad som full-size sedan.

Här är en maffig bil, svällande fet och fin. Concorde var rymliga bilar. Designmässigt var det finalen i Chryslers cab-forward design, mer cab-forward än så här blev det inte. Konceptet byggde på att skjuta ut hjulen lite mer i hörnen och på så sätt skapa utrymme. Motorn fick ställas på tvären i det trånga motorutrymmet så att den kunde rymmas. Kylargrillen är mycket lågt placerad och ger bilen ett distinkt utseende, för att inte säga lite väl särskiljande. De första årsmodellerna hade otroligt nog en ännu bredare grill, men efter 2001 fick Concorde överta nedlagda Chrysler LHS front och bilens utseende lugnade ned sig. Bilen på bilderna är alltså av årsmodell 2002 eller senare. I och med LHS frånfälle så seglade Concorde upp till täten och kröntes till top-of-the-line. Men det varade inte så länge, Concorde lades ned 2004 och ersattes av nya Chrysler 300.

Chryslers toppmodell  2002 - 2004. Prestige och lyx i svällande former.

LXi var fram till 2002 den mer välutrustade nivån före LX, men för att matcha nedlagda LHS tillkom en ny toppnivå kallad Limited. Nåja, LXi gick inte av för hackor den heller. Den var laddad med utrustning: läderklädda säten, antisladdsystem, antistöldsystem, adaptiv styrning och som en intressant option fanns också möjlighet att köpa till helsoffa fram och växelspak på rattstången. Ett välbeprövat koncept, i amerikanska sedaner men aningen musealt vid den här tiden. Bilarna var dessutom aggressivt prissatta och sålde bra. Det behövdes för Chrysler gick dåligt, så pass dåligt att de också precis som GM fick låna pengar av staten för att klara sig. Chrysler red än en gång ut stormen. Bilen på bilden har en sprittande V6:a på hela 3,5 liter som presterade 234 hk. Full gas gjorde att färden från 0 till 100 km/h gick på nio sekunder blankt. Lite sävligt kanske . . . Bilen på bilderna måste sammantaget ges bedömningen utmärkt skick. Se så den glänser i det härliga solskenet.

En titt i tidningen kunde för tio år sedan resultera i att ögat fastnade på denna annons:

Upphovsrätten tillhör Chrysler.

Chrysler Concorde - fet och fin

Cab-forward design med fläskläpp.

Chrysler Concorde LXi [årsmodeller: 1998 – 2004, andra och sista generationen] Välrustad full-size med framhjulsdrift. Concorde positionerades som lyxig familjesedan precis under toppmodellen LHS, typad för upp till sex passagerare. Om sex passagerare skulle ut och åka samtidigt fick nog allt optionen helsoffa fram med rattväxel beställas. Designen var s k cab-forward enligt Chryslers formgivnings nomenklatur vilket innebar lång hjulbas och mer utrymme i kupén. Bilmodellerna som kom från Chrysler under 1990-talet enligt det designkonceptet gavs också runda modernistiska former snarlikt ett mindre rymdskepp. Modellen hade rikligt med motoralternativ omfattande V6:or med volymer på 2,7 liter (200 hk), 3,2 liter (225 hk) och senare 3,5 liter (upptill 250 hk). Utrustningsnivåerna littererades LX (bas), LXi (lite mer) och något senare även Limited (mycket).  Modellen konkurrerade främst med GM:s Buick LeSabre, Oldsmobile Eighty Eight, Chryslers egna Pontiac Bonneville, samt även japanska Toyota Avalon. 

Bilen på bilden är en LXi från före 2002 och därför har den V6:an på 3,2 liter mellan framhjulen. Välutrustade med ABS, antisladdsystem och skinande läder inuti. Kan det bli bättre? Knappast. Ägaren till denna bil tar väl hand om den.